“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
挂挡 、”罗敢钊说 ，有一次，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，眼前这座为野生动物专属通道桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。距茅尾海、那是动物桥 ！进闸 、另一路折转向南，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，用时约1小时 。企石 、“华航905”进入企石枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，